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全自动硫化机的工作原理

时间:2020-03-12 09:14?? 编辑:佚名 点击: 次

全部展开

1140液压硫化机的液压原理设计

随着中国交通运输业的快速发展和公路的不断铺设,这对汽车轮胎的均匀性提出了越来越高的要求,因此对硫化机的工作精度要求也越来越高.

1950年代开发的机械硫化机被广泛用于中国轮胎工业. 由于其结构,机械硫化机存在以下问题:

1. 平行度,上下加热板的同心度,操纵器爪的圆度以及下部加热板的内孔的同轴度的准确度较低,尤其是重复性较低;

2. 连杆,曲柄齿轮等主要受力部分上的动副是由铜套组成的滑动轴承,易磨损,对精度的影响很大.

3. 上下模具的夹紧力不均匀. 对于双模轮胎成型硫化机,两侧的力要大于内侧的力;

4. 夹紧力由曲柄销到达下止点时每个受力构件的弹性变形确定,并且温度改变了受力构件的尺寸,并且夹持力也发生了变化. 因此,生产过程中的温度波动会引起夹紧力的波动.

由于机械轮胎硫化机的不可克服的弱点,由于高速公路的发展,它无法满足对汽车轮胎质量日益增长的要求. 因此,世界上主要的轮胎企业已逐渐采用液压硫化机代替传统的机械硫化机. 这是因为液压硫化机的结构具有以下特征:

1. 主体为固定式框架,结构紧凑,刚性好. 尽管液压硫化机也是双模腔,但从受力角度来看,只有两个单模硫化机连接在一起. 在夹紧力的作用下,框架的轻微变形与模具的中心线对称;

2. 打开和关闭模具时,上模具仅垂直上下移动,可以保持较高的对中精度和重复精度;另一方面,保持活模的精度也是有益的;

3. 上下夹持力均匀,不受工作温度的影响;

4. 整机重量减轻,仅为机械硫化机的1/3;

5. 由于消除了蜗杆减速机,大,小齿轮,曲柄齿轮和连杆等所有活动部件和易损部件,因此减少了维护工作量.

I. 液压轮胎成型硫化机的工作程序

液压硫化机工作时,举升缸带动上模沿导柱上升,在车架上形成型腔,轮胎加载装置转变为轮胎加载,中央的上下环提起机构,放置轮胎胎胚,卸下轮胎装载装置. 取出轮胎后,升降缸带动上模具沿导向柱降下模具,将轮胎胎胚固定在适当位置形状. 所需的锁模力是由模架下方的四个短行程加力气缸产生的. 轮胎硫化完成后,加力缸被减压,举升缸带动上模具上升,轮胎从上模具出来. 在上模具升起到位后,中央机构气囊上升,轮胎从模具中释放出来. 同时,轮胎卸载机构被打开,并且气囊被降低. 轮胎卸载机构将轮胎转出并送至后部进行充气和冷却.

根据各国的实践经验,液压硫化机在提升驱动装置,柔性模具装置,加力燃烧器,中央机构和气球提升装置上采用液压驱动. 可以说,除了轮胎卸载装置和轮胎装载装置是气动控制的以外,其他都是液压驱动的. 因此,作为动力源的液压系统的设计非常重要.

第二,硫化机液压动力源的设计

1140液压轮胎硫化机硫化胎圈直径范围为12“?18”,最大夹紧力为1360KN. 夹紧力完全来自油压. 通常,使用低压,更快,行程更长的气缸来控制模具的打开和关闭. 模具关闭后,上,下模具通过高压短行程油缸承受夹紧力. 由于负载和速度的变化很大,因此需要相应的液压系统来提供大范围的压力和流量变化.

液压系统每个气缸的所需流量计算如下:

气缸的几何流量Q =

在公式中:

Q几何流量l / min

有效区域

S缸m的行程

t运行时间s

了解每个气缸的行程,移动时间和有效面积后,根据程序图中每个气缸的移动顺序,如下表所示计算每个时间段的流量.

绘制交通时间图(图2)

从图2可以看出,系统的流量变化很大. 当充分考虑液压系统工作的可靠性,安全性和实用性时,采用双叶片泵作为动力源,可以完全满足大流量范围变化的要求. 另一方面,该泵具有液压冲击小,压力稳定,噪音低,工作性能好的优点.

由于使用双叶片泵,必须配备安全阀-卸荷阀组,以满足不同流量的要求;同时,在工作过程中「液压硫化机」,当轮胎卸载装置和轮胎装载装置工作时,所有液压缸均处于非工作状态. 如果泵停止运行,则泵将频繁启动. 为避免这种现象,请考虑使用电子控制的溢流阀对溢流阀进行电气控制,以起到安全阀的作用. 充电后,电磁铁会卸载.

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